2026年8月21日开幕的第29届成都国际车展，确认有超20个汽车品牌集体缺席，这一现象折射出国内车市参展生态的显著变化。

一、缺席品牌完整阵容
超豪华品牌‌：保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁等，这是它们连续第二年缺席成都车展。
二线豪华品牌‌：雷克萨斯、捷尼赛思、英菲尼迪、捷豹路虎，仅捷豹路虎与奇瑞合作的新品牌“神行者”首次参展。
合资主流品牌‌：特斯拉、东风本田、东风日产、雪佛兰、悦达起亚、上汽大通、郑州日产等。
其他品牌‌：极石、创维、极星、远航汽车、东风风行、宝骏等新势力及自主品牌。
二、品牌集体缺席的核心动因
市场销量承压‌：2026年1—6月乘用车零售量同比下降20.2%，超豪华品牌在华销量降幅达14%-44%，部分品牌参展难以获得预期收益。
产品迭代滞后‌：不少合资品牌的电动车型仍使用老旧芯片，仅支持高速巡航辅助，在车展上拿不出能对标国产智驾车型的竞争力产品。
营销策略调整‌：车企普遍选择错峰发布新车，将资源转向更精准的本地化私密品鉴会、用户专属活动，而非大型综合车展。
三、本届车展的参展新特征
自主品牌主导展位‌：比亚迪包下9号馆展示五大品牌，奇瑞、长安分别独占5号、10号馆，自主品牌展位面积占比超六成，远超合资品牌。
豪车馆彻底消失‌：传统超豪华品牌展区完全被红旗、小米等国产品牌替代，车展“秀场属性”向“卖场属性”加速转变。
新车错峰成常态‌：大量车企选择在车展前3天集中发布新车，8月18日-20日已有20余款新车完成上市或开启预定，车展现场以首发、预售活动为主。
00:00 车展规模和豪车缺